8月24日—29日，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)舉辦2020年工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競(jìng)賽活動(dòng)，此次競(jìng)賽以視頻會(huì)議形式開(kāi)展，公司承建的彌玉高速象山試驗(yàn)段項(xiàng)目的峻嶺雄鷹QC小組2個(gè)現(xiàn)場(chǎng)解決型課題《提高公路隧道初支同斷面鋼拱架間距控制準(zhǔn)確率》和《提高公路橋臺(tái)臺(tái)背回填一次驗(yàn)收合格率》分別榮獲二等獎(jiǎng)。

原特長(zhǎng)隧道已施作完成的初支同斷面鋼拱架間距控制準(zhǔn)確率低，僅達(dá)80%，主要表現(xiàn)為在同一斷面內(nèi)，初支鋼拱架拱頂、拱腰及拱腳等部位間距局部不均勻。小組成員從“人、機(jī)、料、法、測(cè)、環(huán)”6個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出末端因素，經(jīng)過(guò)一系列分析比較，最終選用“使用重新制作的專業(yè)控制測(cè)量工具”這項(xiàng)對(duì)策，公路隧道初支同斷面鋼拱架間距控制合格率由80%提高到95.5%，達(dá)到目標(biāo)要求，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，沒(méi)有出現(xiàn)任何安全、質(zhì)量、成本以及管理等方面的負(fù)面影響。

在公路橋梁施工中，橋頭跳車是公路工程施工質(zhì)量通病之一，不但影響行車的舒適性，還給行車帶來(lái)安全隱患。橋臺(tái)臺(tái)背回填施工場(chǎng)地受限且施工質(zhì)量要求高，完工后不易返修。小組通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)臺(tái)背回填一次驗(yàn)收合格率較低，為提高橋臺(tái)臺(tái)背回填質(zhì)量，降低橋頭跳車問(wèn)題的發(fā)生概率，研究討論后采取了“在橋臺(tái)背墻畫(huà)出填筑控制線，填土厚度10cm，在遠(yuǎn)離墻背一端設(shè)立標(biāo)高控制桿，控制標(biāo)高間隔15厘米”這項(xiàng)對(duì)策，發(fā)現(xiàn)其對(duì)公路橋臺(tái)臺(tái)背回填填筑土厚度控制有更為顯著的影響，合格率由72.62%提升至92.86%，目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，為項(xiàng)目帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過(guò)QC活動(dòng)的開(kāi)展，激發(fā)了QC小組成員的質(zhì)量攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新的熱情，提高了技術(shù)質(zhì)量總結(jié)能力，更重要的是形成了員工之間互學(xué)互助、銳意進(jìn)取、不畏艱難、敢于挑戰(zhàn)的團(tuán)隊(duì)精神和善于學(xué)習(xí)、爭(zhēng)創(chuàng)學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)和知識(shí)型員工的氛圍，有利于推動(dòng)各在建項(xiàng)目質(zhì)量管控、質(zhì)量提升的前進(jìn)步伐，為公司打造質(zhì)量效益型、創(chuàng)新型企業(yè)作出積極貢獻(xiàn)。

小組成員線上展示成果

         路橋四部 郭思/報(bào)道 趙燕軍/攝影

編輯：張磊